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说到建筑专业术语路拱横坡度，现阶段，我国对路拱横坡度有什么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编整理路拱横坡度专业建筑术语相关内容，基本情况如下：
小编通过建筑行业百科网站——建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理路拱横坡度相关基本情况，基本内容如下：
什么是路拱横坡度？
横坡指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。 一般城市规划和道路设计时，会对路面、分隔带、人行道等设计一个横破；一般基地车行道的横坡宜为1.5～2.5%；基地人行道的横坡宜为1.5～2.5%。 横坡的设计一般是出于雨天排水考虑！
为了便于建筑企业人员进一步了解建筑专业术语——路拱横坡度，中达咨询整理路拱横坡度及形式选择基本情况内容如下：
直线形路拱：这种形式的路拱两旁是倾斜的直线，在车行道的中心线附近加设竖曲线或缓和曲线。它的优点是汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小，缺点是排水效果不及抛物线流畅。它的主要形式有倾斜直线形路拱、圆顶直线形路拱。
抛物线形路拱：优点是比较圆顺，造型美观，没有路中尖峰，路面中间部分坡度较小，两旁坡度较大，有利于雨水的排除。抛物线形路拱缺点是：车行道中间部分横坡过于平缓，行车易集中，使中央部分路面易损坏，并且车行道上各部分横坡度不同，施工较难。
直线接抛物线形路拱：这种形式的路拱路侧边缘带是直线段，路中线段是抛物线形，长度根据抛物线方次、车行道路面宽度、路拱坡度查阅直线接抛物线形路拱曲线表。它的优点是线形比较圆顺，排水效果较流畅，路面磨耗比较小；缺点是直线段过于平缓，路面易损坏。总之，直线接抛物线形路拱揉合了直线形和抛物线形的优点，优势比较明显。
折线形路拱：优点是用折线形的直线段比用圆顶形的直线段短，施工时容易摊压得平顺，也可在车行道最多的着力点处选择为转折点，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排除，较符合设计、施工和养护的要求。缺点是在转折处有尖峰凸出，但可在施工时用压路机碾压平顺。
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